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这辆极氪7X的驾驶品质出众,那它的底盘如何呢?今天就把它的底盘拆开,一起来看看。
底盘
非常平整
底盘平整度不错,前后护板齐全,能做到全覆盖。
我们这辆车是前后双电机版本,前电机外侧包裹了大量发泡棉进行隔音降噪,电机供应商是吉利自己的威睿,最大功率165千瓦,最大扭矩270牛米,最高转速18000转/分钟。
拆掉下护板能看到有一台ZF的大尺寸转向助力电机。
我们这辆高配车搭载了一块时代吉利的三元锂电池,宁德时代和极氪的合资厂生产的,电池能量为100千瓦时。
电池组前方有一块钢板,用来保护冷却水管。
后电机是一台永磁同步电机,同样被发泡棉层层包裹,减少噪音。这台电机也是来自吉利的威睿,电机控制器也是威睿,制造商是衢州极电电动车技术有限公司,也是吉利旗下的子公司。
车身后部是一体压铸工艺的铝合金件。
这辆高配车有空气弹簧悬架,所以车尾有气泵和储气罐。
这辆刚买不久的新车,驱动轴外球笼罩已经出现了生锈的情况。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架为双层冲压钢板的全框式结构,中央还加装了加固横梁,让前电机严丝合缝的嵌入。和我们之前拆过的极氪001相比,进步了很多。
前悬采用双叉臂结构,铝合金材质下摆臂。只不过,极氪7X的下摆臂是载重能力更强的一体式三角臂,和领克09相似,而极氪001则是操控更好的双球结构,下摆臂由两根连杆组成。
上控制臂是A形上叉臂。
避震筒上有软硬可调的控制阀。
前刹车竟然配了一套通风打孔盘,及对置四活塞卡钳。
后悬架
五连杆
后副车架也是双层冲压钢板全框结构,但极氪001的后副车架是铝合金材质,显然有一定差距。
后悬是标准的五连杆结构,粗壮的下摆臂和上控制臂,都是铝合金材质,其余为“U”形冲压钢板。相比极氪001的铝合金复合式多连杆,有不小的差别。
从后悬能清楚地看到空气弹簧的气囊,供应商是郭孔辉院士的孔辉科技,也是理想、岚图等国产车的空悬供应商。
后避震筒同样有软硬可调的控制阀。
总结
对得起这个价钱!
从这辆极氪7X的底盘情况看,完全是正向研发的产品,相比之前拆过的极氪001进步不小,更紧凑、集成度更高,上次看到如此工整的底盘,还是在宝马车上。可见无论是极氪,还是吉利,对于CMA平台、浩瀚平台、SPA平台的综合整合能力,已经做到了融会贯通的境地。能拥有如此能力,目前国内自主品牌当中,甚为罕见。这辆车的底盘结构和用料,绝对对得起这个价钱。
但不能回避的是,这辆车没跑多少的新车,驱动轴外球笼轴套已经出现了的生锈迹象,对于致力高端的极氪来说,实属不该!
那么这辆车的内饰情况如何,这辆极氪7X值不值得买呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2025款极氪7X底盘评分
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